കപ്പൽ സ്ഥലം ബുക്ക് ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാം

സെപ്തംബർ 27 ന്, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് 100 ടിഇയു കയറ്റുമതി സാധനങ്ങൾ നിറഞ്ഞ "ഗ്ലോബൽ യിഡ" സെജിയാങ്ങിലെ യിവുവിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു, 13,052 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള സ്പെയിനിന്റെ തലസ്ഥാനമായ മാഡ്രിഡിലേക്ക് കുതിച്ചു.ഒരു ദിവസം കഴിഞ്ഞ്, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് 50 കണ്ടെയ്നർ ചരക്കുകളുമായി പൂർണ്ണമായി കയറ്റി.ഷാങ്ഹായ്-ജർമ്മൻ ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസിന്റെ വിജയകരമായ വിക്ഷേപണം അടയാളപ്പെടുത്തി, ആയിരക്കണക്കിന് മൈലുകൾ അകലെയുള്ള ജർമ്മനിയിലെ ഹാംബർഗിലേക്ക് മിൻഹാംഗിൽ നിന്ന് "ഷാങ്ഹായ്" കപ്പൽ കയറി.

തീവ്രമായ സ്റ്റാർട്ടർ ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസ് ട്രെയിൻ ദേശീയ ദിന അവധിക്കാലത്ത് ഒരിക്കലും നിർത്തില്ല.ട്രെയിൻ ഇൻസ്‌പെക്ടർമാർ ജോലിഭാരം ഇരട്ടിയാക്കുന്നതിന് തുടക്കമിട്ടു, "പണ്ട്, ഓരോ വ്യക്തിയും ഒരു രാത്രിയിൽ 300-ലധികം വാഹനങ്ങൾ പരിശോധിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ രാത്രിയിൽ 700-ലധികം വാഹനങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു."അതേസമയം, ആഗോള പകർച്ചവ്യാധിയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ തുറന്ന ട്രെയിനുകളുടെ എണ്ണം ഇതേ കാലയളവിൽ റെക്കോർഡ് ഉയർന്ന നിലയിലെത്തി.

ഈ വർഷം ജനുവരി മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് വരെ ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് തീവണ്ടികൾ മൊത്തം 10,052 ട്രെയിനുകൾ തുറന്നു, ഇത് കഴിഞ്ഞ വർഷത്തേക്കാൾ രണ്ട് മാസം മുമ്പ് 10,000 ട്രെയിനുകൾ കവിഞ്ഞു, 967,000 TEU-കൾ കയറ്റി, 32% ഉം 40% ഉം വർദ്ധിച്ചു. യഥാക്രമം, മൊത്തത്തിലുള്ള കനത്ത കണ്ടെയ്നർ നിരക്ക് 97.9% ആയിരുന്നു.

അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗിൽ നിലവിലെ “ഒരു പെട്ടി കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമുള്ള” പശ്ചാത്തലത്തിലും ചരക്ക് നിരക്കുകളിലെ കുത്തനെ വർദ്ധനയുടെയും പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് വിദേശ വ്യാപാര കമ്പനികൾക്ക് കൂടുതൽ തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ നൽകി.എന്നാൽ അതേ സമയം, അതിവേഗം വികസിക്കുന്ന ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസും നിരവധി തടസ്സങ്ങൾ നേരിടുന്നു.

ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് എക്‌സ്പ്രസ് പകർച്ചവ്യാധിയുടെ കീഴിൽ "ത്വരണം" തീർന്നു

ചൈന-യൂറോപ്പ് ട്രെയിൻ ആരംഭിക്കുന്ന രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ നഗരമാണ് ചെങ്യു ഏരിയ.ചെങ്‌ഡു ഇന്റർനാഷണൽ റെയിൽവേ പോർട്ട് ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഈ വർഷം ജനുവരി മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് വരെ ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസിന്റെ (ചെങ്യു) ഏകദേശം 3,600 ട്രെയിനുകൾ ആരംഭിച്ചു.അവയിൽ, ലോഡ്സ്, ന്യൂറെംബർഗ്, ടിൽബർഗ് എന്നീ മൂന്ന് പ്രധാന ലൈനുകളെ സ്ഥിരമായി ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും "യൂറോപ്യൻ" പ്രവർത്തന മാതൃക നവീകരിക്കുകയും അടിസ്ഥാനപരമായി യൂറോപ്പിന്റെ മുഴുവൻ കവറേജ് നേടുകയും ചെയ്യുന്നു.

2011-ൽ, ചോങ്‌കിംഗ് ഹ്യൂലറ്റ്-പാക്കാർഡ് ട്രെയിൻ തുറന്നു, തുടർന്ന് രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള പല നഗരങ്ങളും യൂറോപ്പിലേക്ക് തുടർച്ചയായി ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ തുറന്നു.2018 ഓഗസ്റ്റ് വരെ, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസ് ട്രെയിനുകളുടെ മൊത്തം എണ്ണം ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസ് ട്രെയിൻ കൺസ്ട്രക്ഷൻ ആൻഡ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് പ്ലാനിൽ (2016-2020) പ്രതിപാദിച്ചിട്ടുള്ള 5,000 ട്രെയിനുകൾ എന്ന വാർഷിക ലക്ഷ്യം നേടിയിട്ടുണ്ട് (ഇനി മുതൽ “പ്ലാൻ” എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ).

ഈ കാലയളവിലെ ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം "ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ്" സംരംഭത്തിൽ നിന്നും പുറം ലോകത്തെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സ് ചാനൽ സ്ഥാപിക്കാൻ സജീവമായി ശ്രമിക്കുന്ന ഉൾനാടൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്നും പ്രയോജനം നേടി.2011 മുതൽ 2018 വരെയുള്ള എട്ട് വർഷങ്ങളിൽ ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളുടെ വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്ക് 100% കവിഞ്ഞു.285% വളർച്ചാനിരക്കോടെ 2014-ലാണ് ഏറ്റവും കുതിച്ചുയർന്നത്.

2020-ൽ പുതിയ ക്രൗൺ ന്യുമോണിയ പകർച്ചവ്യാധി പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നത് വായു, സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിൽ താരതമ്യേന വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തും, വിമാനത്താവളങ്ങളുടെയും തുറമുഖ അടച്ചുപൂട്ടലിന്റെയും തടസ്സം കാരണം, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് അന്താരാഷ്ട്ര വിതരണ ശൃംഖലയ്ക്ക് ഒരു പ്രധാന പിന്തുണയായി മാറി. തുറക്കുന്ന നഗരങ്ങളുടെയും ഓപ്പണിംഗുകളുടെയും എണ്ണം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു.

ചൈന റെയിൽവേ ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 2020-ൽ, മൊത്തം 12,400 ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ തുറക്കും, കൂടാതെ വാർഷിക ട്രെയിനുകളുടെ എണ്ണം ആദ്യമായി 10,000 കവിയും, വർഷാവർഷം 50% വർദ്ധനവ്;മൊത്തം 1.135 ദശലക്ഷം TEU ചരക്കുകൾ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെട്ടു, വർഷം തോറും 56% വർദ്ധനവ്, സമഗ്രമായ ഹെവി കണ്ടെയ്‌നർ നിരക്ക് 98.4% ൽ എത്തും.

ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ജോലിയും ഉൽപാദനവും ക്രമാനുഗതമായി പുനരാരംഭിച്ചതോടെ, പ്രത്യേകിച്ച് ഈ വർഷത്തിന്റെ തുടക്കം മുതൽ, അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതത്തിന്റെ ആവശ്യം വളരെയധികം വർദ്ധിച്ചു, തുറമുഖം തിരക്കേറിയതാണ്, ഒരു പെട്ടി കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്, കൂടാതെ ഷിപ്പിംഗ് വിലയും കുത്തനെ ഉയർന്നു. .

അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗ് മേഖലയിലെ ഒരു ദീർഘകാല നിരീക്ഷകൻ എന്ന നിലയിൽ, പ്രൊഫഷണൽ ഷിപ്പിംഗ് ഇൻഫർമേഷൻ കൺസൾട്ടിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമായ Xinde Maritime Network-ന്റെ എഡിറ്റർ-ഇൻ-ചീഫ് ചെൻ യാങ് CBN-നോട് പറഞ്ഞു, 2020 ന്റെ രണ്ടാം പകുതി മുതൽ, കണ്ടെയ്നർ വിതരണ ശൃംഖലയിലെ പിരിമുറുക്കം. കാര്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടില്ല, ഈ വർഷത്തെ ചരക്ക് നിരക്ക് ഇതിലും കൂടുതലാണ്.ഒരു റെക്കോർഡ് ഉയരം സ്ഥാപിക്കുക.ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഉണ്ടായാലും, ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യുഎസ് വെസ്റ്റിലേക്കുള്ള ചരക്ക് നിരക്ക് ഇപ്പോഴും പകർച്ചവ്യാധിക്ക് മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ പത്തിരട്ടി കൂടുതലാണ്.ഈ സാഹചര്യം 2022 വരെ തുടരുമെന്ന് യാഥാസ്ഥിതികമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ചില വിശകലന വിദഗ്ധർ ഇത് 2023 വരെ തുടരുമെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു. "കണ്ടെയ്‌നർ വിതരണത്തിലെ തടസ്സം ഈ വർഷം തീർച്ചയായും നിരാശാജനകമാണ് എന്നതാണ് വ്യവസായ സമവായം."

ചൈന സെക്യൂരിറ്റീസ് ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റും ഏകീകരണത്തിനുള്ള സൂപ്പർ പീക്ക് സീസൺ ഒരു റെക്കോർഡിലേക്ക് നീട്ടാൻ കഴിയുമെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു.പകർച്ചവ്യാധിയുടെ വിവിധ സംഭവങ്ങളുടെ സ്വാധീനത്തിൽ, ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിലെ അരാജകത്വം രൂക്ഷമായി, വിതരണവും ഡിമാൻഡും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തിൽ ഇപ്പോഴും പുരോഗതിയുടെ സൂചനകളൊന്നുമില്ല.പുതിയ ചെറുകിട കാരിയറുകൾ പസഫിക് വിപണിയിൽ ചേരുന്നത് തുടരുന്നുണ്ടെങ്കിലും, വിപണിയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഫലപ്രദമായ ശേഷി ആഴ്ചയിൽ ഏകദേശം 550,000 ടിഇയു ആയി തുടരുന്നു, ഇത് വിതരണവും ഡിമാൻഡും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിൽ വ്യക്തമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ല.പകർച്ചവ്യാധിയുടെ സമയത്ത്, പോർട്ടിന്റെ മാനേജ്മെന്റും കോളിംഗ് ഷിപ്പുകളുടെ നിയന്ത്രണവും നവീകരിച്ചു, ഇത് ഷെഡ്യൂൾ കാലതാമസവും വിതരണവും ഡിമാൻഡും തമ്മിലുള്ള വൈരുദ്ധ്യവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.വിതരണവും ഡിമാൻഡും തമ്മിലുള്ള കടുത്ത അസന്തുലിതാവസ്ഥ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഏകപക്ഷീയമായ വിപണി രീതി ദീർഘകാലം തുടരാം.

തുടർച്ചയായ ശക്തമായ മാർക്കറ്റ് ഡിമാൻഡിന് അനുസൃതമായി ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസ് ട്രെയിനുകളുടെ "ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ" പകർച്ചവ്യാധി അവസാനിച്ചു.ഈ വർഷം മുതൽ ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസ് ട്രെയിനുകൾ മഞ്ചൂലി റെയിൽവേ തുറമുഖം വഴി രാജ്യത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും പുറപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്ന ട്രെയിനുകളുടെ എണ്ണം 3,000 കടന്നതായി ഔദ്യോഗിക കണക്കുകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച്, 3,000 ട്രെയിനുകൾ ഏകദേശം രണ്ട് മാസം മുമ്പ് പൂർത്തിയാക്കി, ഇത് സുസ്ഥിരവും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ വളർച്ചാ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.

സംസ്ഥാന റെയിൽവേ അഡ്മിനിസ്‌ട്രേഷൻ പുറത്തിറക്കിയ ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽവേ എക്‌സ്‌പ്രസ് ഡാറ്റാ റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം ഈ വർഷം ആദ്യ പകുതിയിൽ മൂന്ന് പ്രധാന ഇടനാഴികളുടെ ശേഷി കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തി.അവയിൽ, പടിഞ്ഞാറൻ ഇടനാഴി 3,810 വരികൾ തുറന്നു, വർഷാവർഷം 51% വർദ്ധനവ്;കിഴക്കൻ ഇടനാഴി 2,282 വരികൾ തുറന്നു, വർഷം തോറും 41% വർദ്ധനവ്;ചാനൽ 1285 കോളങ്ങൾ തുറന്നു, വർഷാവർഷം 27% വർദ്ധനവ്.

അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗിന്റെ പിരിമുറുക്കത്തിലും ചരക്ക് നിരക്കുകളിലെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വർദ്ധനവിലും, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് വിദേശ വ്യാപാര കമ്പനികൾക്ക് അനുബന്ധ പരിപാടികൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസിന്റെ ഗതാഗത സമയം ഇപ്പോൾ ഏകദേശം 2 ആഴ്ചയായി ചുരുക്കിയതായി ഷാങ്ഹായ് സിൻലിയാൻഫാങ് ഇംപോർട്ട് ആൻഡ് എക്‌സ്‌പോർട്ട് കമ്പനി ലിമിറ്റഡിന്റെ ജനറൽ മാനേജർ ചെൻ ഷെങ് ചൈന ബിസിനസ് ന്യൂസിനോട് പറഞ്ഞു.നിർദ്ദിഷ്ട ചരക്ക് തുക ഏജന്റിനെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ 40-അടി കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് ഉദ്ധരണി നിലവിൽ ഏകദേശം 11,000 യുഎസ് ഡോളറാണ്, നിലവിലെ ഷിപ്പിംഗ് കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് ഏകദേശം 20,000 യുഎസ് ഡോളറായി ഉയർന്നു, അതിനാൽ കമ്പനികൾ ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അവർക്ക് കഴിയും ഒരു പരിധി വരെ ചിലവ് ലാഭിക്കുക, അതേ സമയം, ഗതാഗത സമയബന്ധിതം മോശമല്ല.

ഈ വർഷം ഓഗസ്റ്റ് മുതൽ സെപ്റ്റംബർ വരെ, "കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമുള്ള ഒരു പെട്ടി" കാരണം ധാരാളം ക്രിസ്മസ് ഇനങ്ങൾ കൃത്യസമയത്ത് കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.കയറ്റുമതിക്കായി കടലിൽ നിന്ന് കരയിലേക്ക് ചില സാധനങ്ങൾ റഷ്യയിലേക്കോ മിഡിൽ ഈസ്റ്റേൺ രാജ്യങ്ങളിലേക്കോ കയറ്റി അയക്കുന്ന കാര്യം പരിഗണിക്കുകയാണെന്ന് ഡോങ്‌യാങ് വെയ്‌ജുലെ ആർട്‌സ് ആൻഡ് ക്രാഫ്റ്റ്സ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡിന്റെ സെയിൽസ് ജനറൽ മാനേജർ ക്യു ക്യുമി ഒരിക്കൽ ചൈന ബിസിനസ് ന്യൂസിനോട് പറഞ്ഞു.

എന്നിരുന്നാലും, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ച ഇപ്പോഴും സമുദ്ര ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് ബദൽ രൂപീകരിക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ല.

അന്താരാഷ്‌ട്ര ചരക്ക് ഗതാഗതം ഇപ്പോഴും പ്രധാനമായും സമുദ്രഗതാഗതത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണെന്ന് ചെൻ ഷെങ് പറഞ്ഞു, ഏകദേശം 80% വരും, വിമാന ഗതാഗതം 10% മുതൽ 20% വരെയുമാണ്.ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളുടെ അനുപാതവും വോളിയവും താരതമ്യേന പരിമിതമാണ്, അനുബന്ധ പരിഹാരങ്ങൾ നൽകാം, എന്നാൽ ഇത് കടൽ അല്ലെങ്കിൽ വ്യോമ ഗതാഗതത്തിന് പകരമല്ല.അതിനാൽ, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിൻ തുറക്കുന്നതിന്റെ പ്രതീകാത്മക പ്രാധാന്യം കൂടുതലാണ്.

ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2020-ൽ തീരദേശ തുറമുഖങ്ങളുടെ കണ്ടെയ്‌നർ ത്രൂപുട്ട് 230 ദശലക്ഷം ടിഇയു ആയിരിക്കും, അതേസമയം ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകൾ 1.135 ദശലക്ഷം ടിഇയു വഹിക്കും.ഈ വർഷം ജനുവരി മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് വരെ, രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള തീരദേശ തുറമുഖങ്ങളുടെ കണ്ടെയ്‌നർ ത്രൂപുട്ട് 160 ദശലക്ഷം ടിഇയു ആയിരുന്നു, അതേസമയം ചൈന-യൂറോപ്പ് ട്രെയിനുകൾ അയച്ച മൊത്തം കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ എണ്ണം 964,000 ടിഇയു മാത്രമായിരുന്നു.

ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസിന് വിരലിലെണ്ണാവുന്ന സാധനങ്ങൾ മാത്രമേ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനാകൂവെങ്കിലും ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസിന്റെ പങ്ക് നിസ്സംശയമായും ശക്തിപ്പെടുത്തുമെന്ന് ചൈന കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ആൻഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ അസോസിയേഷന്റെ ഇന്റർനാഷണൽ എക്‌സ്പ്രസ് സർവീസ് സെന്റർ കമ്മീഷണർ യാങ് ജിയും വിശ്വസിക്കുന്നു.

ചൈന-യൂറോപ്പ് വ്യാപാരം ചൂടാകുന്നത് ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന്റെ ജനപ്രീതി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു

വാസ്തവത്തിൽ, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന്റെ നിലവിലെ ജനപ്രീതി ഒരു താൽക്കാലിക സാഹചര്യമല്ല, അതിന്റെ പിന്നിലെ കാരണം ആകാശത്ത് ഉയരുന്ന സമുദ്ര ചരക്ക് ഗതാഗതം മാത്രമല്ല.

"ചൈനയുടെ ഇരട്ട-ചക്ര ഘടനയുടെ ഗുണങ്ങൾ ആദ്യം പ്രതിഫലിക്കുന്നത് യൂറോപ്യൻ യൂണിയനുമായുള്ള സാമ്പത്തിക, വ്യാപാര ബന്ധങ്ങളിലാണ്."വാണിജ്യ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ മുൻ വൈസ് മന്ത്രിയും ചൈന സെന്റർ ഫോർ ഇന്റർനാഷണൽ ഇക്കണോമിക് എക്‌സ്‌ചേഞ്ചിന്റെ വൈസ് ചെയർമാനുമായ വെയ് ജിയാങ്കുവോ പറഞ്ഞു, സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, ഈ വർഷം 1~ ഓഗസ്റ്റിൽ ചൈന-ഇയു വ്യാപാരം 528.9 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറായിരുന്നു. 32.4% വർദ്ധനവ്, അതിൽ എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ കയറ്റുമതി 322.55 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറും 32.4% വർദ്ധനവും എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ ഇറക്കുമതി 206.35 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറും ആയിരുന്നു, 32.3% വർദ്ധനവ്.

ഈ വർഷം യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ വീണ്ടും ആസിയനെ മറികടന്ന് ചൈനയുടെ ഏറ്റവും വലിയ വ്യാപാര പങ്കാളി പദവിയിലേക്ക് മടങ്ങുമെന്ന് വെയ് ജിയാങ്കുവോ വിശ്വസിക്കുന്നു.ചൈനയും ഇയുവും പരസ്പരം ഏറ്റവും വലിയ വ്യാപാര പങ്കാളികളായി മാറുമെന്നും "ചൈന-ഇയു സാമ്പത്തിക, വ്യാപാര ബന്ധങ്ങൾ ശോഭനമായ ഭാവിയിലേക്ക് നയിക്കുമെന്നും" ഇതിനർത്ഥം.

ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് തീവണ്ടി നിലവിൽ ചൈന-യൂറോപ്പ് സാമ്പത്തിക, വ്യാപാരത്തിന്റെ താരതമ്യേന പരിമിതമായ അനുപാതം വഹിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ചൈന-യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ വ്യാപാരം 700 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ കവിയുമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രവചിക്കുന്നു, ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വർദ്ധനവോടെ ഇത് ചരക്കുകളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതത്തിൽ 40-50 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും.സാധ്യത വളരെ വലുതാണ്.

കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി പല രാജ്യങ്ങളും ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ നൽകുന്നുണ്ട് എന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്.“ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസിന്റെ തുറമുഖങ്ങൾ തിരക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിലും കണ്ടെയ്‌നർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലും യുണൈറ്റഡ് സ്‌റ്റേറ്റ്‌സിലേയും ആസിയാൻ തുറമുഖത്തേക്കാളും മികച്ചതാണ്.ചൈന-യൂറോപ്യൻ വ്യാപാരത്തിൽ ഒരു കമാൻഡോ എന്ന നിലയിൽ ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്പ്രസ് ഒരു പങ്കുവഹിക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.വെയ് ജിയാങ്കുവോ പറഞ്ഞു, “ഇത് ഇപ്പോഴും പര്യാപ്തമല്ലെങ്കിലും.പ്രധാന ശക്തി, എന്നാൽ ഒരു ഔട്ട്‌പോസ്റ്റ് എന്ന നിലയിൽ വളരെ നല്ല പങ്ക് വഹിച്ചു.

ഈ കമ്പനിയെക്കുറിച്ച് നല്ല വികാരമുണ്ട്.യു‌ഹെ (യിവു) ട്രേഡിംഗ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡിന്റെ ഷിപ്പിംഗ് മാനേജർ ആലീസ് സിബിഎന്നിനോട് പറഞ്ഞു, യഥാർത്ഥത്തിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്തിരുന്ന ഒരു കമ്പനിയും ഈ വർഷം യൂറോപ്യൻ വിപണിയിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതി അളവ് 50% വർദ്ധിപ്പിച്ചു. യൂറോപ്പ്.ഇത് ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽവേ എക്സ്പ്രസിലേക്കുള്ള അവരുടെ ശ്രദ്ധ കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന വസ്തുക്കളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസ് പ്രാരംഭ ലാപ്‌ടോപ്പിൽ നിന്നും മറ്റ് ഇലക്‌ട്രോണിക് ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ നിന്നും ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങളും വാഹനങ്ങളും, രാസവസ്തുക്കൾ, യന്ത്രങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, ഇ-കൊമേഴ്‌സ് പാഴ്‌സലുകൾ, മെഡിക്കൽ എന്നിങ്ങനെ 50,000-ലധികം ഉൽപ്പന്ന തരങ്ങളിലേക്ക് വികസിച്ചു. ഉപകരണങ്ങൾ.ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ വാർഷിക ചരക്ക് മൂല്യം 2016 ൽ 8 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിൽ നിന്ന് 2020 ൽ ഏകദേശം 56 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറായി വർദ്ധിച്ചു, ഇത് ഏകദേശം 7 മടങ്ങ് വർധിച്ചു.

ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളുടെ "ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്നർ" സാഹചര്യവും മെച്ചപ്പെടുന്നു: 2021 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, മടക്കയാത്രയുടെ അനുപാതം 85% എത്തി, ഇത് ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച നിലയാണ്.

സെപ്റ്റംബർ 28 ന് ആരംഭിച്ച ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് "ഷാങ്ഹായ്", ഇറക്കുമതി ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നതിൽ റിട്ടേൺ ട്രെയിനുകളുടെ പങ്ക് പൂർണ്ണമായി നൽകും.ഒക്ടോബർ പകുതിയോടെ, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് "ഷാങ്ഹായ്" യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ഷാങ്ഹായിലേക്ക് മടങ്ങും.ഓഡിയോ, വലിയ തോതിലുള്ള സാനിറ്റേഷൻ വെഹിക്കിൾ ലൊക്കേറ്റർ, ന്യൂക്ലിയർ മാഗ്നറ്റിക് റെസൊണൻസ് ഉപകരണങ്ങൾ തുടങ്ങിയ പ്രദർശനങ്ങൾ നാലാമത്തെ സിഐഐഇയിൽ പങ്കെടുക്കാൻ ട്രെയിനിൽ രാജ്യത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കും.അടുത്തതായി, ക്രോസ്-ബോർഡർ റെയിൽവേ വഴി ചൈനീസ് വിപണിയിൽ വൈൻ, ആഡംബര വസ്തുക്കൾ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള ചരക്കുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിന് ഗതാഗത കാര്യക്ഷമത പ്രയോജനപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.

ആഭ്യന്തര ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് ട്രെയിൻ ഓപ്പറേഷൻ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പൂർണ്ണമായ ലൈനുകളും ഏറ്റവും തുറമുഖങ്ങളും ഏറ്റവും കൃത്യമായ പദ്ധതികളുമുള്ള പ്ലാറ്റ്‌ഫോം കമ്പനികളിലൊന്ന് എന്ന നിലയിൽ, വിപണി വിഹിതമുള്ള വ്യവസായത്തിലെ ഏക സ്വകാര്യ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനിയാണ് യിക്‌സിനൂ. രാജ്യത്തെ മൊത്തം കയറ്റുമതിയുടെ 12%.റിട്ടേൺ ട്രെയിനുകളിലും കാർഗോ മൂല്യങ്ങളിലും ഈ വർഷം കുതിച്ചുചാട്ടം ഉണ്ടായി.

2021 ജനുവരി 1 മുതൽ ഒക്ടോബർ 1 വരെ, ചൈന-യൂറോപ്പ് (യിക്സിൻ യൂറോപ്പ്) എക്‌സ്‌പ്രസ് യിവു പ്ലാറ്റ്‌ഫോം മൊത്തം 1,004 ട്രെയിനുകൾ സമാരംഭിച്ചു, മൊത്തം 82,800 TEU-കൾ ഷിപ്പുചെയ്‌തു, ഇത് പ്രതിവർഷം 57.7% വർദ്ധനവ്.അവയിൽ, മൊത്തം 770 ഔട്ട്ബൗണ്ട് ട്രെയിനുകൾ കയറ്റി അയച്ചു, വർഷം തോറും 23.8% വർദ്ധനവ്, മൊത്തം 234 ട്രെയിനുകൾ കയറ്റുമതി ചെയ്തു, വർഷം തോറും 1413.9% വർദ്ധനവ്.

യിവു കസ്റ്റംസിന്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഈ വർഷം ജനുവരി മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് വരെ, യിവു കസ്റ്റംസ് മേൽനോട്ടം വഹിക്കുകയും "യിക്സിൻ യൂറോപ്പ്" ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിൻ ഇറക്കുമതി കയറ്റുമതി മൂല്യം 21.41 ബില്യൺ യുവാൻ പാസാക്കുകയും ചെയ്തു, ഇത് വർഷം തോറും 82.2% വർദ്ധനവ്. ഇതിൽ കയറ്റുമതി 17.41 ബില്യൺ യുവാൻ ആയിരുന്നു, വർഷം തോറും 50.6% വർദ്ധനവ്, ഇറക്കുമതി 4.0 ബില്യൺ യുവാൻ ആയിരുന്നു.യുവാൻ, വർഷം തോറും 1955.8% വർദ്ധനവ്.

ഓഗസ്റ്റ് 19 ന്, യിവു പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലെ “യിക്സിനൗ” ട്രെയിനിന്റെ 3,000-ാമത്തെ ട്രെയിൻ പുറപ്പെട്ടു.പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഓപ്പറേറ്റർ യിവു ടിയാൻമെങ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് ഒരു റെയിൽവേ മൾട്ടിമോഡൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് പുറത്തിറക്കി, "റെയിൽവേ മൾട്ടിമോഡൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് മെറ്റീരിയലൈസേഷൻ" അംഗീകരിച്ചു.ബാങ്കിൽ നിന്ന് "ചരക്ക് കടം" അല്ലെങ്കിൽ "ചരക്ക് വായ്പ" ലഭിക്കുന്നതിന് ട്രേഡിംഗ് കമ്പനികൾ ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് തെളിവായി ഉപയോഗിക്കുന്നു."വായ്പ ക്രെഡിറ്റ്."റെയിൽവേ മൾട്ടിമോഡൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് മെറ്റീരിയലൈസേഷൻ" എന്ന ബിസിനസ്സ് നവീകരണത്തിലെ ചരിത്രപരമായ മുന്നേറ്റമാണിത്, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന്റെ "റെയിൽവേ മൾട്ടിമോഡൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് മെറ്റീരിയലൈസേഷൻ" ബില്ലിന്റെ ലേഡിംഗ് ഇഷ്യൂസിന്റെയും ബാങ്ക് ക്രെഡിറ്റ് ബിസിനസ്സിന്റെയും ഔദ്യോഗിക ലാൻഡിംഗ് അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു.

ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസ് "ഷാങ്ഹായ്" ന് സർക്കാർ സബ്‌സിഡികൾ ഇല്ലെന്നും പൂർണമായും വിപണിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്ലാറ്റ്‌ഫോം കമ്പനികളാണ് വഹിക്കുന്നതെന്നും ഷാങ്ഹായ് ഓറിയന്റൽ സിൽക്ക് റോഡ് ഇന്റർമോഡൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് കമ്പനിയുടെ ചെയർമാൻ വാങ് ജിൻക്യു പറഞ്ഞു.ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസ് ട്രെയിനുകൾക്കുള്ള സബ്‌സിഡി ക്രമാനുഗതമായി കുറയുന്നതോടെ ഷാങ്ഹായ് പുതിയ പാതയും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യും.

അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഒരു പ്രധാന തടസ്സമായി മാറിയിരിക്കുന്നു

ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസ് സ്‌ഫോടനാത്മകമായ വളർച്ചയാണ് കാണിക്കുന്നതെങ്കിലും അത് ഇപ്പോഴും നിരവധി പ്രശ്‌നങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നുണ്ട്.

തീരദേശ തുറമുഖങ്ങളിൽ മാത്രമല്ല, ധാരാളം ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് തീവണ്ടികൾ ഒത്തുചേരുന്നു, ഇത് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് റെയിൽവേ തുറമുഖങ്ങളിൽ കടുത്ത സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു.

ചൈന-യൂറോപ്പ് ട്രെയിൻ മൂന്ന് പാസേജുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: പടിഞ്ഞാറ്, മധ്യ, കിഴക്ക്, സിൻജിയാങ്ങിലെ അലഷങ്കൗ, ഹോർഗോസ്, ഇന്നർ മംഗോളിയയിലെ എർലിയൻഹോട്ട്, ഹീലോങ്ജിയാങ്ങിലെ മാൻഷൂലി എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.മാത്രമല്ല, ചൈനയും സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങളും തമ്മിലുള്ള റെയിൽ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ പൊരുത്തക്കേട് കാരണം, ട്രാക്കുകൾ മാറ്റാൻ ഈ ട്രെയിനുകൾ ഇവിടെ കടന്നുപോകേണ്ടതുണ്ട്.

1937-ൽ, ഇന്റർനാഷണൽ റെയിൽവേ അസോസിയേഷൻ ഒരു നിയന്ത്രണം ഉണ്ടാക്കി: 1435 എംഎം ഗേജ് ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് ആണ്, 1520 മില്ലീമീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള ഗേജ് ഒരു വൈഡ് ഗേജ് ആണ്, കൂടാതെ 1067 മില്ലീമീറ്ററോ അതിൽ കുറവോ ഉള്ള ഗേജ് ഒരു നാരോ ഗേജായി കണക്കാക്കുന്നു.ചൈന, പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പ് തുടങ്ങിയ ലോകത്തിലെ മിക്ക രാജ്യങ്ങളും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ കസാക്കിസ്ഥാൻ, കിർഗിസ്ഥാൻ, ഉസ്ബെക്കിസ്ഥാൻ, താജിക്കിസ്ഥാൻ, റഷ്യ, മറ്റ് സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവ വൈഡ് ഗേജുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.തൽഫലമായി, “പാൻ-യുറേഷ്യൻ റെയിൽവേ മെയിൻ ലൈനിൽ” ഓടുന്ന ട്രെയിനുകൾക്ക് “ട്രെയിനിലൂടെ യുറേഷ്യൻ” ആകാൻ കഴിയില്ല.

തുറമുഖ തിരക്ക് കാരണം, ഈ വർഷം ജൂലൈ, ഓഗസ്റ്റ് മാസങ്ങളിൽ നാഷണൽ റെയിൽവേ ഗ്രൂപ്പ് വിവിധ ട്രെയിൻ കമ്പനികൾ നടത്തുന്ന ചൈന-യൂറോപ്പ് ട്രെയിനുകളുടെ എണ്ണം കുറച്ചതായി ഒരു ട്രെയിൻ കമ്പനിയിൽ നിന്നുള്ള ബന്ധു പരിചയപ്പെടുത്തി.

തിരക്ക് കണക്കിലെടുത്ത് ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്പ്രസിന്റെ സമയക്രമവും നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുകയാണ്.കമ്പനി മുമ്പ് ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് വഴി യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ചില ഭാഗങ്ങളും അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങളും ഇറക്കുമതി ചെയ്തിരുന്നതായി ഒരു എന്റർപ്രൈസസിന്റെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ചുമതലയുള്ള ഒരാൾ CBN-നോട് പറഞ്ഞു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഉയർന്ന സമയബന്ധിതമായ ആവശ്യകതകൾ കാരണം, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന് ഈ നിബന്ധനകൾ പാലിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ആവശ്യകതകളും ചരക്കുകളുടെ ഈ ഭാഗം എയർ ഇറക്കുമതിയിലേക്ക് മാറ്റി..

ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലാണ് ഇപ്പോഴത്തെ തടസ്സമെന്ന് ചൈനയിലെ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് ആൻഡ് സപ്ലൈ ചെയിൻ മാനേജ്‌മെന്റ് (ഷെൻ‌ഷെൻ) കോംപ്രിഹെൻസീവ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ ഡയറക്ടർ വാങ് ഗുവെൻ സിബിഎന്നിനോട് പറഞ്ഞു.ചൈനയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഒരു വർഷം 100,000 ട്രെയിനുകൾ തുറക്കുന്നതിൽ കുഴപ്പമില്ല.ട്രാക്ക് മാറ്റുന്നതാണ് പ്രശ്നം.ചൈനയിൽ നിന്ന് റഷ്യയിലേക്ക്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ട്രാക്ക് വീതിയുള്ള ട്രാക്കിലേക്ക് മാറ്റണം, റഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക് അത് വീതിയുള്ള ട്രാക്കിൽ നിന്ന് സാധാരണ ട്രാക്കിലേക്ക് മാറ്റണം.രണ്ട് ട്രാക്ക് മാറ്റങ്ങൾ വലിയ തടസ്സമായി.റെയിൽ-മാറ്റുന്ന സൗകര്യങ്ങളുടെയും സ്റ്റേഷൻ സൗകര്യങ്ങളുടെയും തീർപ്പാക്കൽ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ അഭാവം, പ്രത്യേകിച്ച് ദേശീയ റെയിൽവേ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ അഭാവം ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസിന്റെ ഗതാഗത ശേഷിക്ക് കുറവുണ്ടാക്കിയതായി ഒരു മുതിർന്ന വ്യവസായ ഗവേഷകൻ പറഞ്ഞു.

ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽവേ ലൈനിലുള്ള രാജ്യങ്ങളുമായി യുറേഷ്യൻ റെയിൽവേ പദ്ധതിയുടെ സംയുക്ത വികസനം സജീവമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനും വിദേശ റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണം സ്ഥിരമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനും "ആസൂത്രണം" നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.ചൈന-കിർഗിസ്ഥാൻ-ഉക്രെയ്ൻ, ചൈന-പാകിസ്ഥാൻ റെയിൽവേ പദ്ധതികളെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രാഥമിക പഠനങ്ങളുടെ പുരോഗതി ത്വരിതപ്പെടുത്തുക.കാലഹരണപ്പെട്ട ലൈനുകൾ നവീകരിക്കാനും പുതുക്കിപ്പണിയാനും സ്റ്റേഷൻ ലേഔട്ടും സപ്പോർട്ടിംഗ് സൗകര്യങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും ബോർഡർ സ്റ്റേഷനുകളുടെ സപ്പോർട്ട് ചെയ്യാനും ലൈനിലൂടെയുള്ള സ്റ്റേഷനുകൾ റീലോഡ് ചെയ്യാനും ചൈന-റഷ്യയുടെ പോയിന്റ് ലൈൻ കഴിവുകളുടെ പൊരുത്തവും കണക്ഷനും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാനും മംഗോളിയൻ, റഷ്യൻ റെയിൽവേകൾക്ക് സ്വാഗതം. - മംഗോളിയ റെയിൽവേ.

എന്നിരുന്നാലും, വിദേശ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിർമ്മാണ ശേഷി ചൈനയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.അതിനാൽ, ചൈനയ്ക്കുള്ളിൽ ട്രാക്കുകൾ കൊണ്ടുവരുന്നതിനും ട്രാക്കുകൾ മാറ്റുന്നതിനും എല്ലാ തുറമുഖങ്ങൾക്കും വേണ്ടി പരിശ്രമിക്കുക എന്നതാണ് പരിഹാരമെന്ന് വാങ് ഗുവെൻ നിർദ്ദേശിച്ചു.ചൈനയുടെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിർമ്മാണ കഴിവുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, ട്രാക്കുകൾ മാറ്റാനുള്ള കഴിവ് വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.

അതേ സമയം, പാലങ്ങളുടെയും തുരങ്കങ്ങളുടെയും പുനർനിർമ്മാണം, ഡബിൾ ഡെക്ക് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ അവതരിപ്പിക്കൽ തുടങ്ങിയ ആഭ്യന്തര വിഭാഗത്തിലെ യഥാർത്ഥ റെയിൽവേ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തണമെന്നും വാങ് ഗുവെൻ നിർദ്ദേശിച്ചു.“അടുത്ത വർഷങ്ങളിൽ, യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൽ ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ചരക്ക് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ കാര്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടില്ല.അതിനാൽ, പാലങ്ങളുടെയും തുരങ്കങ്ങളുടെയും നവീകരണത്തിലൂടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവ് വർധിപ്പിക്കുകയും ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക വിശ്വാസ്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.

ഈ വർഷം മുതൽ, അലശാങ്കൗ, ഹോർഗോസ്, എറൻഹോട്ട്, മാൻഷൗലി തുടങ്ങിയ തുറമുഖ വിപുലീകരണ, പരിവർത്തന പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസിന്റെ ഇൻബൗണ്ട്, ഔട്ട്‌ബൗണ്ട് പാസേജ് കപ്പാസിറ്റി ഫലപ്രദമായി മെച്ചപ്പെടുത്തിയതായി നാഷണൽ റെയിൽവേ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഔദ്യോഗിക ഉറവിടം വ്യക്തമാക്കി.ഈ വർഷം ജനുവരി മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് വരെ, ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽവേയുടെ പടിഞ്ഞാറ്, മധ്യ, കിഴക്കൻ ഇടനാഴിയിൽ 5125, 1766, 3139 ട്രെയിനുകൾ തുറന്നിട്ടുണ്ട്, ഇത് യഥാക്രമം 37%, 15%, 35% എന്നിവയുടെ വാർഷിക വർദ്ധനവ് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. .

കൂടാതെ, ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽവേ ഫ്രൈറ്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ജോയിന്റ് വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഏഴാമത് യോഗം സെപ്റ്റംബർ 9 ന് വീഡിയോ കോൺഫറൻസ് വഴി നടന്നു."ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിൻ ഷെഡ്യൂൾ തയ്യാറാക്കലും സഹകരണ നടപടികളും (ട്രയൽ)", "ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിൻ ഗതാഗത പദ്ധതി അംഗീകരിച്ച നടപടികൾ" എന്നിവയുടെ ഡ്രാഫ്റ്റുകളും യോഗം അവലോകനം ചെയ്തു.എല്ലാ കക്ഷികളും ഒപ്പിടാൻ സമ്മതിച്ചു, ആഭ്യന്തര, വിദേശ ഗതാഗത ഓർഗനൈസേഷന്റെ കഴിവ് കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തി.

(ഉറവിടം: ചൈന ബിസിനസ് ന്യൂസ്)