ഫാസ്റ്റനർ + ഫിക്സിംഗ് മാഗസിൻ

ഒരു പെർഫെക്റ്റ് കൊടുങ്കാറ്റിന്റെ നിഘണ്ടു നിർവചനം “വ്യക്തിഗത സാഹചര്യങ്ങളുടെ അപൂർവ സംയോജനമാണ്, അത് ഒരുമിച്ച് വിനാശകരമായ ഫലം ഉണ്ടാക്കുന്നു”. ഇപ്പോൾ, ഫാസ്റ്റനർ വ്യവസായത്തിൽ ഈ പ്രസ്താവന എല്ലാ ദിവസവും ഉയർന്നുവരുന്നു, അതിനാൽ ഇവിടെ ഫാസ്റ്റനർ + ഫിക്സിംഗ് മാഗസിനിൽ ഞങ്ങൾ വിചാരിച്ചു. അർത്ഥവത്താണ്.
പശ്ചാത്തലം, തീർച്ചയായും, കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക്കും അതിനൊപ്പം വരുന്ന എല്ലാ കാര്യങ്ങളും ആണ്. ശോഭയുള്ള വശത്ത്, മിക്ക വ്യവസായങ്ങളിലും ഡിമാൻഡ് കുറഞ്ഞത് വളരുകയാണ്, കൂടാതെ മിക്ക കേസുകളിലും കോവിഡ് -19 ൽ നിന്ന് കരകയറുന്നതിനാൽ റെക്കോർഡ് നിലവാരത്തിലേക്ക് കുതിക്കുന്നു. നിയന്ത്രണങ്ങൾ. ഇത് വളരെക്കാലം അങ്ങനെയായിരിക്കട്ടെ, വൈറസ് ബാധിച്ച സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകൾ വീണ്ടെടുക്കൽ വക്രതയിലേക്ക് കയറാൻ തുടങ്ങുന്നു.
ഫാസ്റ്റനറുകൾ ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ നിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിനും ബാധകമായ വിതരണ വശമാണ് ഇതെല്ലാം അനാവരണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നത്. എവിടെ തുടങ്ങണം? ഉരുക്ക് നിർമ്മാണം;സ്റ്റീലിന്റെയും മറ്റ് പല ലോഹങ്ങളുടെയും ലഭ്യതയും വിലയും
ആഗോള സ്റ്റീൽ കപ്പാസിറ്റി കേവലം ഡിമാൻഡിലെ കുതിച്ചുചാട്ടവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. ചൈന ഒഴികെ, കോവിഡ് -19 ആദ്യമായി ബാധിച്ചപ്പോൾ, വ്യാപകമായ അടച്ചുപൂട്ടലുകളിൽ നിന്ന് സ്റ്റീൽ ശേഷി ഓൺലൈനിൽ തിരിച്ചെത്തുന്നത് മന്ദഗതിയിലായിരിക്കണം. അതേസമയം സ്റ്റീൽ വ്യവസായമാണോ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചോദ്യങ്ങളുണ്ട് വിലകൾ ഉയർത്തുന്നതിനായി പിന്നോട്ട് വലിക്കുന്നു, കാലതാമസത്തിന് ഘടനാപരമായ കാരണങ്ങളുണ്ടെന്നതിൽ സംശയമില്ല. ഒരു സ്ഫോടന ചൂള അടച്ചുപൂട്ടുന്നത് സങ്കീർണ്ണമാണ്, അത് പുനരാരംഭിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ സമയവും പരിശ്രമവും ആവശ്യമാണ്.
24/7 ഉൽപ്പാദന പ്രക്രിയ നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള മതിയായ ഡിമാൻഡിന് ഇത് ഒരു മുൻവ്യവസ്ഥയാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ലോക ക്രൂഡ് സ്റ്റീൽ ഉൽപ്പാദനം 2021 ന്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ 487 മെട്രിക് ടണ്ണായി വർദ്ധിച്ചു, 2020 ലെ ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 10% കൂടുതലാണ്, ഉൽപ്പാദനം. 2020 ന്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഏതാണ്ട് മാറ്റമില്ല - അതിനാൽ യഥാർത്ഥ ഉൽപ്പാദന വളർച്ചയുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വളർച്ച അസമമാണ്. ഏഷ്യയിലെ ഉത്പാദനം 2021 ആദ്യ പാദത്തിൽ 13% വർദ്ധിച്ചു, പ്രധാനമായും ചൈനയെ പരാമർശിക്കുന്നു .EU ഉൽപ്പാദനം വർഷം തോറും 3.7% വർദ്ധിച്ചു, എന്നാൽ വടക്കേ അമേരിക്കൻ ഉൽപ്പാദനം 5% ത്തിൽ കൂടുതൽ കുറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ആഗോള ഡിമാൻഡ് വിതരണത്തെ മറികടക്കുന്നത് തുടരുന്നു, അതോടൊപ്പം വിലക്കയറ്റവും. ലഭ്യത നിലവിലുണ്ടെങ്കിൽ, നാലിരട്ടിയിൽ കൂടുതൽ, ഇപ്പോൾ അതിനപ്പുറം.
ഉരുക്ക് ഉൽപ്പാദനം വർധിച്ചതിനാൽ, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വില റെക്കോർഡ് ഉയരത്തിലേക്ക് കുതിച്ചുയർന്നു. എഴുതുമ്പോൾ, ഇരുമ്പയിര് വില 2011 ലെ റെക്കോർഡ് നിലവാരത്തെ മറികടന്ന് $200/t ആയി ഉയർന്നു. .
ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പല ഫാസ്റ്റനർ ഫാക്ടറികളും സാധാരണ വൻകിട ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്ന് പോലും ഏത് വിലയ്ക്കും ഓർഡറുകൾ സ്വീകരിക്കാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നു, കാരണം അവർക്ക് വയറുകൾ സുരക്ഷിതമായി സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയില്ല ഒരു വർഷത്തിലേറെയായി ചില ഉദാഹരണങ്ങൾ ഞങ്ങൾ കേട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും അംഗീകരിച്ചു.
പ്രൊഡക്ഷൻ സ്റ്റാഫിന്റെ കുറവാണ് കൂടുതലായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്ന മറ്റൊരു ഘടകം. ചില രാജ്യങ്ങളിൽ, കൊറോണ വൈറസ് പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നതിന്റെയും കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെയും ഫലമാണ് ഇത്, ഇന്ത്യയെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വളരെ കുറഞ്ഞ അണുബാധയുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ പോലും. , തായ്‌വാൻ പോലുള്ള, ഫാക്‌ടറികൾക്ക് ആവശ്യത്തിന് തൊഴിലാളികളെയോ, നൈപുണ്യമുള്ളവരോ മറ്റോ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം നിറവേറ്റാൻ കഴിയുന്നില്ല. തായ്‌വാനിനെക്കുറിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ, ആഗോള അർദ്ധചാലക ദൗർലഭ്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്തകൾ പിന്തുടരുന്ന ഏതൊരാൾക്കും അറിയാം, രാജ്യം നിലവിൽ മുഴുവൻ ഉൽപ്പാദനത്തെയും ബാധിക്കുന്ന അഭൂതപൂർവമായ വരൾച്ചയാണ്. മേഖല.
രണ്ട് അനന്തരഫലങ്ങൾ അനിവാര്യമാണ്. ഫാസ്റ്റനർ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും വിതരണക്കാർക്കും നിലവിലെ അസാധാരണമായ ഉയർന്ന പണപ്പെരുപ്പം താങ്ങാൻ കഴിയില്ല-അവർ ഒരു ബിസിനസ് എന്ന നിലയിൽ നിലനിൽക്കണമെങ്കിൽ - അവർക്ക് വലിയ ചിലവ് വർധിപ്പിക്കേണ്ടി വരും. വിതരണ വിതരണ ശൃംഖലയിലെ ചില ഫാസ്റ്റനറുകളുടെ ഒറ്റപ്പെട്ട ക്ഷാമം ഇപ്പോഴുണ്ട്. മൊത്തക്കച്ചവടക്കാരന് അടുത്തിടെ 40-ലധികം സ്ക്രൂകൾ ലഭിച്ചു - മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും ബാക്ക്ഓർഡർ ചെയ്തു, കൂടുതൽ സ്റ്റോക്ക് എപ്പോൾ ലഭിക്കുമെന്ന് പ്രവചിക്കാൻ കഴിയില്ല.
ആറ് മാസമായി കടുത്ത കണ്ടെയ്‌നർ ക്ഷാമം നേരിടുന്ന ആഗോള ചരക്ക് വ്യവസായമുണ്ട്. പാൻഡെമിക്കിൽ നിന്ന് ചൈനയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വീണ്ടെടുക്കൽ പ്രതിസന്ധിക്ക് കാരണമായി, ഇത് പീക്ക് ക്രിസ്‌മസ് സീസണിലെ ഡിമാൻഡ് വർദ്ധിപ്പിച്ചു. കൊറോണ വൈറസ് പിന്നീട് കണ്ടെയ്‌നർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനെ ബാധിച്ചു. , പ്രത്യേകിച്ച് വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, ബോക്സുകൾ അവയുടെ ഉത്ഭവസ്ഥാനത്തേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവ് മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു. 2021-ന്റെ തുടക്കത്തോടെ, ഷിപ്പിംഗ് നിരക്ക് ഇരട്ടിയായി-ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഒരു വർഷം മുമ്പുണ്ടായിരുന്നതിന്റെ ആറിരട്ടിയായി. മാർച്ച് ആദ്യം, കണ്ടെയ്നർ വിതരണം ചെറുതായി മെച്ചപ്പെടുകയും ചരക്ക് നിരക്ക് കുറയുകയും ചെയ്തു.
മാർച്ച് 23 വരെ, 400 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പൽ സൂയസ് കനാലിൽ ആറ് ദിവസം തങ്ങി. ഇത് അത്ര ദൈർഘ്യമേറിയതായി തോന്നുന്നില്ല, പക്ഷേ ആഗോള കണ്ടെയ്‌നർ ചരക്ക് വ്യവസായം പൂർണ്ണമായും സാധാരണ നിലയിലാകാൻ ഒമ്പത് മാസമെടുക്കും. വളരെ വലിയ കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകൾ ഇപ്പോൾ യാത്ര ചെയ്യുന്നു. മിക്ക റൂട്ടുകളിലും ഇന്ധനം ലാഭിക്കാനായി മന്ദഗതിയിലാണെങ്കിലും, ഒരു വർഷം നാല് മുഴുവൻ "സൈക്കിളുകൾ" മാത്രമേ പൂർത്തിയാക്കാനാകൂ. അതിനാൽ ആറ് ദിവസത്തെ കാലതാമസവും അതിനോടൊപ്പമുള്ള അനിവാര്യമായ തുറമുഖ തിരക്കും എല്ലാം സന്തുലിതമാക്കുന്നു. കപ്പലുകളും പെട്ടികളും ഇപ്പോൾ അസ്ഥാനത്താണ്.
ഈ വർഷമാദ്യം, ചരക്കുഗതാഗത നിരക്ക് വർധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ശേഷി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിനെതിരെ പ്രതിഷേധം ഉയർന്നിരുന്നു. അങ്ങനെയായിരിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ആഗോള കണ്ടെയ്‌നർ ഫ്‌ളീറ്റിന്റെ 1% ൽ താഴെ മാത്രമാണ് ഇപ്പോൾ പ്രവർത്തനരഹിതമായിരിക്കുന്നതെന്നാണ് ഏറ്റവും പുതിയ റിപ്പോർട്ട് കാണിക്കുന്നത്. പുതിയ, വലിയ കപ്പലുകൾ ഓർഡർ ചെയ്യുന്നുണ്ട് - എന്നാൽ 2023 വരെ കമ്മീഷൻ ചെയ്യപ്പെടില്ല. കപ്പൽ ലഭ്യത വളരെ നിർണായകമാണ്, ഈ ലൈനുകൾ ചെറിയ തീരദേശ കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളെ ആഴക്കടൽ വഴികളിലേക്ക് മാറ്റുന്നതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഒരു നല്ല കാരണമുണ്ട് - എപ്പോഴെങ്കിലും നൽകിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ - നിങ്ങളുടെ കണ്ടെയ്നറുകൾ ഇൻഷ്വർ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ.
തൽഫലമായി, ചരക്കുഗതാഗത നിരക്ക് ഉയരുകയും ഫെബ്രുവരിയിലെ കൊടുമുടിയെ മറികടക്കുന്നതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വീണ്ടും, പ്രധാനം ലഭ്യതയാണ് - അത് അങ്ങനെയല്ല. തീർച്ചയായും, ഏഷ്യ മുതൽ വടക്കൻ യൂറോപ്പ് വരെയുള്ള റൂട്ടിൽ, ഒഴിവുകളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് ഇറക്കുമതിക്കാരോട് പറഞ്ഞു. ജൂൺ വരെ. കപ്പൽ സ്ഥിതി ചെയ്യാത്തതിനാൽ മാത്രമാണ് യാത്ര റദ്ദാക്കിയത്. സ്റ്റീലിന്റെ ഇരട്ടി വിലയുള്ള പുതിയ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഇതിനകം സർവീസ് ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, തുറമുഖ തിരക്കും സ്ലോ ബോക്‌സ് റിട്ടേണും ഒരു പ്രധാന ആശങ്കയാണ്. ഇപ്പോൾ ആശങ്കയുണ്ട് പീക്ക് സീസൺ വിദൂരമല്ലെന്ന്;പ്രസിഡന്റ് ബൈഡന്റെ വീണ്ടെടുക്കൽ പദ്ധതിയിൽ നിന്ന് യുഎസ് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് സാമ്പത്തിക ഉത്തേജനം ലഭിച്ചു;മിക്ക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിലും, ഉപഭോക്താക്കൾ സമ്പാദ്യത്തിൽ മുഴുകി, ചെലവഴിക്കാൻ ഉത്സുകരാണ്.
റെഗുലേറ്ററി പ്രത്യാഘാതങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ പരാമർശിച്ചിട്ടുണ്ടോ? ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ഫാസ്റ്റനറുകൾക്കും മറ്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കും പ്രസിഡന്റ് ട്രംപ് യുഎസ് “സെക്ഷൻ 301″ താരിഫ് ചുമത്തി. ലോക വ്യാപാര നിയമങ്ങൾ ലംഘിച്ചുവെന്ന് WTO യുടെ തുടർന്നുള്ള വിധി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും പുതിയ പ്രസിഡന്റ് ജോ ബൈഡൻ താരിഫ് നിലനിർത്താൻ ഇതുവരെ തീരുമാനിച്ചിരുന്നു. എല്ലാ വ്യാപാര പ്രതിവിധികളും വിപണികളെ വളച്ചൊടിക്കുന്നു-അതാണ് അവർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, പലപ്പോഴും ഉദ്ദേശിക്കാത്ത പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമെങ്കിലും. ഈ താരിഫുകൾ ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള വലിയ യുഎസ് ഫാസ്റ്റനർ ഓർഡറുകൾ വിയറ്റ്നാം, തായ്‌വാൻ എന്നിവയുൾപ്പെടെ മറ്റ് ഏഷ്യൻ സ്രോതസ്സുകളിലേക്ക് വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നതിന് കാരണമായി.
2020 ഡിസംബറിൽ, യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഫാസ്റ്റനറുകളിൽ ആന്റി-ഡംപിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. മാസികയ്ക്ക് കമ്മിറ്റിയുടെ കണ്ടെത്തലുകൾ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിക്കാൻ കഴിയില്ല - അതിന്റെ ഇടക്കാല നടപടികളുടെ "പ്രീ-വെളിപ്പെടുത്തൽ" ജൂണിൽ പ്രസിദ്ധീകരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, അന്വേഷണത്തിന്റെ നിലനിൽപ്പ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഫാസ്റ്റനറുകളിൽ 85% എന്ന മുൻനിര താരിഫ് നില ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് നന്നായി അറിയാം, കൂടാതെ ചൈനീസ് ഫാക്ടറികളിൽ നിന്ന് ഓർഡറുകൾ നൽകാൻ ഭയപ്പെടുന്നു, അത് താൽക്കാലിക നടപടികൾ നടപ്പിലാക്കാൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുമ്പോൾ ജൂലൈയ്ക്ക് ശേഷം വരാം. വിപരീതമായി, ചൈനീസ് ഫാക്ടറികൾ ഓർഡറുകൾ എടുക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു. ഡംപിംഗ് വിരുദ്ധ നടപടികൾ ഏർപ്പെടുത്തിയാൽ/അവ റദ്ദാക്കപ്പെടുമെന്ന ഭയം.
സ്റ്റീൽ വിതരണം നിർണായകമായ ഏഷ്യയിലെ മറ്റെവിടെയെങ്കിലും യുഎസ് ഇറക്കുമതിക്കാർ ഇതിനകം തന്നെ ശേഷി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനാൽ, യൂറോപ്യൻ ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് വളരെ പരിമിതമായ ഓപ്ഷനുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ. കൊറോണ വൈറസ് യാത്രാ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പുതിയ വിതരണക്കാരുടെ ഫിസിക്കൽ ഓഡിറ്റ് ഗുണനിലവാരവും ഉൽ‌പാദന ശേഷിയും വിലയിരുത്തുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാക്കിയിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് പ്രശ്‌നം.
തുടർന്ന് യൂറോപ്പിൽ ഒരു ഓർഡർ നൽകുക.അത്ര എളുപ്പമല്ല.റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, യൂറോപ്യൻ ഫാസ്റ്റനർ ഉൽപ്പാദനശേഷി ഓവർലോഡാണ്, അധിക അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളൊന്നും ലഭ്യമല്ല. സ്റ്റീൽ സേഫ്ഗാർഡുകൾ, വയർ, ബാർ എന്നിവയുടെ ഇറക്കുമതിയിൽ ക്വാട്ട പരിധി നിശ്ചയിക്കുന്നു, ഇത് ഉറവിടത്തിലേക്കുള്ള വഴക്കവും പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. EU ന് പുറത്ത് നിന്നുള്ള വയർ. യൂറോപ്യൻ ഫാസ്റ്റനർ ഫാക്ടറികളുടെ ലീഡ് സമയങ്ങൾ (അവ ഓർഡറുകൾ എടുക്കാൻ തയ്യാറാണെന്ന് കരുതുക) 5 മുതൽ 6 മാസം വരെയാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കേട്ടിട്ടുണ്ട്.
രണ്ട് ആശയങ്ങൾ സംഗ്രഹിക്കുക. ഒന്നാമതായി, ചൈനീസ് ഫാസ്റ്റനറുകൾക്കെതിരായ ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് നടപടികളുടെ നിയമസാധുത പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, സമയം മോശമാകില്ല.2008 ലെ പോലെ ഉയർന്ന താരിഫുകൾ ചുമത്തിയാൽ, അനന്തരഫലങ്ങൾ യൂറോപ്യൻ ഫാസ്റ്റനർ ഉപഭോഗ വ്യവസായത്തെ സാരമായി ബാധിക്കും. ഫാസ്റ്റനറുകളുടെ യഥാർത്ഥ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് ലളിതമായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് മറ്റൊരു ആശയം. ഈ മൈക്രോ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് മാത്രമല്ല, എല്ലാവർക്കുമായി. ഉപഭോക്തൃ വ്യവസായം-നാം പറയാൻ ധൈര്യപ്പെടുന്ന-പലപ്പോഴും അവയെ കുറച്ചുകാണുകയും നിസ്സാരമായി കാണുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫാസ്റ്റനറുകൾ ഒരു പൂർത്തിയായ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെയോ ഘടനയുടെയോ മൂല്യത്തിന്റെ ഒരു ശതമാനം അപൂർവ്വമായി മാത്രമേ കണക്കാക്കൂ. എന്നാൽ അവ നിലവിലില്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഉൽപ്പന്നമോ ഘടനയോ ആകില്ല. ഇപ്പോൾ ഏതൊരു ഫാസ്റ്റനർ ഉപഭോക്താവിന്റെയും യാഥാർത്ഥ്യം, വിതരണത്തിന്റെ തുടർച്ച ചെലവുകളെ മറികടക്കുന്നു, ഉയർന്ന വിലകൾ സ്വീകരിക്കേണ്ടിവരുന്നത് ഉൽപ്പാദനം നിർത്തുന്നതിനേക്കാൾ മെച്ചമാണ്.
അപ്പോൾ, തികഞ്ഞ കൊടുങ്കാറ്റ്? മാധ്യമങ്ങൾ പലപ്പോഴും അതിശയോക്തിക്ക് വിധേയരാണെന്ന് ആരോപിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ, യാഥാർത്ഥ്യത്തെ കുറച്ചുകാണുന്നു എന്ന് ഞങ്ങൾ സംശയിക്കുന്നു.
2007-ൽ ഫാസ്റ്റനർ + ഫിക്‌സിംഗ് മാഗസിനിൽ ചേർന്നു, കഴിഞ്ഞ 14 വർഷമായി ഫാസ്റ്റനർ വ്യവസായത്തിന്റെ എല്ലാ വശങ്ങളും അനുഭവിച്ചു - പ്രമുഖ വ്യവസായ പ്രമുഖരെ അഭിമുഖം നടത്തുകയും ലോകത്തെ പ്രമുഖ കമ്പനികളും എക്‌സിബിഷനുകളും സന്ദർശിക്കുകയും ചെയ്തു.
വിൽ എല്ലാ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്കുമുള്ള ഉള്ളടക്ക തന്ത്രം നിയന്ത്രിക്കുകയും മാസികയുടെ പ്രശസ്തമായ ഉയർന്ന എഡിറ്റോറിയൽ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ സംരക്ഷകനുമാണ്.